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ガソリン車から排出される排気ガスのほとんどがＣＯ（一酸化炭素）・ＨＣ(炭化水素）・ＣＯ2（二酸化炭素）です。これらの排気ガスと燃費の関係について下記の様にご理解下さい。
『前提条件』ガソリンや軽油の主成分はＣ（炭素）とＨ（水素）です。
■ＣＯ（一酸化炭素）について
ＣＯ（一酸化炭素）はＣ（炭素）が不完全燃焼したものです。本来Ｃ（炭素）が完全燃焼するとＣＯ2(二酸化炭素）になります。
マフラーから排出されるＣＯ（一酸化炭素）が減少しＣＯ2（二酸化炭素）が増加するという現象は、シリンダー内部でガソリンや軽油の87％を構成するＣ（炭素）が燃焼したということです。
当然の事ながらシリンダー内部での燃焼はパワーアップと燃費効率の向上に直結します。
■ＨＣ（炭化水素）について
ＨＣ（炭化水素）は燃料を構成するＨ（水素）とＣ（炭素）が不完全燃焼により結合したものです。まさに燃料の燃え残りそのものがＨＣ(炭化水素）です。
ＨＣ（炭化水素）を燃焼させると、ＣＯ2（二酸化炭素）とＨ2Ｏ（水）になります。マフラーから排出されるＨＣ（炭化水素）が減少しＣＯ2（二酸化炭素）の増加と水分の発生は、シリンダー内部でガソリンや軽油の87％を占めるＣ（炭素）と13％を占めるＨ（水素）が燃焼したということです。
当然の事ながらシリンダー内部でのＨＣ（炭化水素）の燃焼はパワーアップと燃費効率の向上に直結します。
■ＣＯ2（二酸化炭素）について
Ｃ（炭素）が燃焼するとＣＯ2（二酸化炭素）になります。マフラーから排出されるＣＯ2（二酸化炭素）の増加は、シリンダー内部でガソリンや軽油の87％を占めるＣ（炭素）がより燃焼している証拠なのです。
何回も記述するように、シリンダー内部での燃焼率向上はパワーアップと燃費効率の向上に直結します。
飯島環境経済研究所
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