前に紹介した運転者などを限定する特約は、限定範囲を狭くすることで保険料が安くなりますが、今回紹介する補償の範囲を拡大する特約は、補償範囲は広がりますが、保険料は高くなる特約だけではなく自動付帯されるものもあります。

契約内容によっては自動付帯される特約やメリットの多い特約でもありますので、紹介しておきます。

なお、今回紹介している特約は、一例です。
特約の名称や補償内容、条件などは、各損害保険会社で異なりますので、注意してください。

他車運転危険補償特約とは

この他車運転危険補償特約は、記名被保険者とその配偶者と同居の親族、そのほかに別居の未婚の子が、所有、または常時使用している自動車以外の他人の車（自家用８車種）を、臨時に借りて運転した場合に、被保険自動車と同じ条件で補償してもらえる保険の特約です。

臨時に借りた自動車が契約している自動車保険より、優先して適用することができます。

判りやすくいうと、同じ家に住む家族と、お子さんが結婚をしていなければ別の住まいでも、適用される特約ですから、車両保険のみを契約している場合を除き、家族のうちの一台の自動車に他車運転危険補償特約をつけていれば、お子さんが友達などから借りた車で事故をした場合でも適用されます。

被保険自動車に車両保険の契約があれば、事故の相手の車だけではなく、借りた車の損害も補償できるので安心ですね。

しかも、借りた車に任意保険を契約してても、その保険を使用しなくて済むので、借りた車の保険料が上がることもありません。

また、他車運転危険補償特約には、二輪・原付のものもあり、特約内容は殆ど同じですが、車両保険は適用されません。

注：特約には、様々な条件や補償範囲などの取り決めがありますので、詳細は各保険会社の規定によります。

ファミリーバイク特約

ファミリーバイク特約は、記名被保険者とその配偶者及び同居の親族、別居の未婚の子が所有、使用または、管理する原付バイク（原動機付自転車）を、保険契約している自動車とみなしているため、対物、対人の賠償責任と、自損事故障害または、人身障害を補償するのがファミリーバイク特約です。

このファミリーバイク特約は、同居している家族や別居の未婚の子の誰かが、原付バイクを持っている場合には、非常にお得な特約だと思います。

その他の補償の範囲を拡大する特約には、弁護士費用等補償特約、競技・曲技等使用危険補償特約、車両搬送時の諸費用補償特約、車内携行品補償特約などがあります。
また、
臨時代替自動車補償特約のように車両保険のみを契約している場合を除き、自動付帯される特約もあります。

このように、自動車保険の特約には、様々なタイプの特約がありますので、保険を見直したり選ぶ場合に、ライフスタイルに合わせて賢く選んでいきたいものです。

ここでは、一般的な自動車保険の割引について紹介していますが、損保会社により割引名や割引率、適応車種、割引の範囲などに違いがありますので、詳しくは、加入している、あるいは新規に申し込みたい損保会社や代理店にてご確認ください。

自動車保険　割引の種類と内容

新車割引とは、
自家用乗用車（普通乗用車・小型乗用車・軽四輪乗用車）で、新車登録月の翌月から起算して２５ヶ月以内の場合、割引が適用されます。

保険料の割引率は、保険の種類や車種によって違いが有りますから、加入の保険会社に確認してください。

セカンドカー割引（複数所有新規）とは、
１台目が１１等級以上の場合、２台目から７等級が適用されますからお得です。
２台目の車が同居の親族なら誰の名義でも新規契約なら適用されます。
適用車種：自家用８車種・二輪自動車

ノンフリート多数割引とは、
１証券で、３台以上まとめて契約の場合、保険料が３％割引（３〜５台）、６台以上で、５％割引です。

イモビライザー割引とは、
メーカー純正のイモビライザーを装着してると、車両保険が３％割引になります。
ただし、後付の盗難防止装置は対象外です。

福祉車両割引とは、
厚生労働大臣が指定する告示「身体障害者物品およびその修理」に規定される、消費税が非課税となる税制優遇の対象となる福祉車両（身体障害者用に補助装置装備車）の保険料は３％割引です。・・・　福祉も考えた保険なんですね。

エアバック装備車割引、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）装着車割引、横滑り防止装置割引、衝突安全ボディ割引などの割引制度は、保険会社により残ってる所も有りますが、補償内容や割引率の変更をしながら、廃止の方向にあるようです。

任意保険用語「自家用８車種」とは

自動車任意保険の用語でよく使われる、「自家用８車種」とは下記の車種のことをいいます。

1、自家用普通乗用車
2、自家用小型乗用車
3、自家用軽四輪乗用車
4、自家用軽四輪貨物車
5、自家用小型貨物車
6、自家用普通貨物車（最大積載量が、0.5トン以下）
7、自家用普通貨物車（最大積載量が、0.5トン超〜2トン以下）
8、特種用途自動車（キャンピングカー）

また、自家用６車種とは、上記の1〜6までの車種になります。

前年度の自動車保険契約をそのまま継続してると、万が一事故を起こした場合に、補償が出来ないとか、無駄な保険料を払っていたなんてことは多くあるものです。

現在各保険会社は、様々なリスク細分型の保険や特約を販売していますし、ダイレクト系（ネット通販）の保険会社では、ネット申し込み割引などもありますから、自分のライフスタイルに合った自動車保険を選べるようになっています。

これから紹介する、等級別料率制度は自動車保険加入の基本となるほか、運転者条件特約や限定割引など、自動車保険申し込みでお得な豆知識としてご覧ください。

ノンフリート等級別割引・割り増制度（無事故割引・割増）

ノンフリート等級別割引・割り増制度とは、自動車保険に初めて加入すると、６等級から始まり１年間無事故の場合に１等級プラスされ割引契約になるのが基本ですが、新規契約の年齢を問わず補償と、２１歳以上補償（21歳未満不担保）契約の場合も、同じ６等級からはじまっても、保険料は割り増しからのスタートとなります。

これは、事故率が高い若年齢の契約はリスクが高いため、各保険会社ともリスク細分化して割り増しの料率を適用しています。
ですが、無事故で頑張ってると、なんと！６３％割引にまでなるんですよ。・・・運転に気をつけて無事故でガンバリましょう！

等級は、1等級〜２０等級まで有るのですが、スタート時は６等級（年齢を問わずは、割増２５％、、21歳以上補償は、割増１０％、その他の年齢限定は、割引 ５％）からスタートとなります。

契約から１年以内に事故を起こし保険を使用すれば、翌年からマイナス３等級となり割増に成りますから無事故運転をしないとやはり損しますね。

複数所有者契約の場合は、２台目以降は新規契約でも７等級からスタートでき、年齢問わず以外は割引からスタートできます。
(７等級以上の場合は、事故を起こしても１度だけ、等級が下がらない、等級プロテクト特約もあります。）

運転者条件特約で割引

家族限定特約とは、
運転者を、記名被保険者及びその家族（同居の親族及び別居の未婚の子共）で、限定すると、３％割引となります。

被保険自動車に同居の家族や別居の未婚の子共以外に運転する人がいない場合には保険料の割引できますからオススメです。

夫婦限定特約とは、
運転者を記名被保険者及びその配偶者に限定すれば、７％の割引となります。 夫婦以外に被保険自動車を運転する人がいない場合には、お得な特約ではないでしようか。

運転者年齢条件特約とは、
被保険自動車を運転する年齢に応じて、年齢条件を限定すれば、以下の特約年齢により割安な保険料が適用されます。

●３５歳以上補償　●３０歳以上補償　●２６歳以上補償　●２１歳以上補償　●年齢問わず補償

同居の家族で運転する人が、それぞれ年齢限定特約の年齢以上の人が被保険自動車を運転した場合に補償されます。

注：年齢設定が高いほど、安い保険料ですが、同居の家族で運転する一番若い人の年齢に設定する必要があります。

しかし、運転者年齢条件特約を付けても、別居の子供や、友人知人が運転中の事故に関しては年齢を問わず補償されます。

ゴールド免許割引
運転者限定では有りませんが、5年間、無事故、無違反の証であるゴールド免許の持ち主が記名被保険者本人の場合に割引が適用されます。

自動車運転免許証の有効期限を表示する部分が、色分けされていて、緑色、青色、金色（ゴールド）の三色がありますので確認してみてください。
5年間、無事故、無違反の優良運転者の場合に交付されるのがゴールド免許証です。

注意事項

ノンフリート契約で、記名被保険者が個人の場合の限定特約について紹介しています。 フリート契約や法人契約とは、特約内容や割引料金が異なりますので加入保険会社にお問い合わせください。
また、各保険会社により、特約の内容や割引率に関しても違いがありますのでご注意ください。

そんなことから、充実した補償内容で、万が一の事故を起こした場合、あらゆる状況にも対応した至れり尽くせりの保険が主流になってきているようです。

対物賠償責任保険

相手車両など壊れた物の修理費・再購入費の他、それによって生じた休業損害なども含まれます。（ペットなどの生物もこれに含まれます。）

対物賠償責任保険金額は、最高「無制限」まで加入できます。法人契約など自己負担額を設定している場合がありますが、できれば、自己負担額は０円にしておきたいですね。

対人賠償責任保険

対人賠償責任保険で補償されるものは、死亡・後遺障害（遺失利益、慰謝料など）治療費、休業損害、慰謝料など。

損害賠償額が自賠責からの支払いを超えた場合の損害賠償額の過失割合相当分が支払われます。
賠償金額は、最高「無制限」まで加入できます。

搭乗者傷害保険特約

人身傷害保険（人身傷害補償特約）

事故の場合、相手方との示談や、加害者の捜索、入通院費用の確定などに時間がかかり、入通院や当座の収入の確保など、早期に必要となるお金が速やかに調達できない場合がありますが、人身傷害保険では、過失割合に関係なく限度はありますが、先に必要な金額を算定して立替払いできます。

後日相手方や自賠責保険などから支払われる金額のうち立替払いした金額は、立て替えた保険会社へ支払われる事になります。

搭乗者傷害保険が定額払（死亡時に1,000万円、入院1日あたり１万円など）であるのに対し、人身傷害保険は治療費・休業補償・死亡・後遺障害、逸失利益など、実際に発生した損害額を過失割合に関係なく保険金額を限度に補償してくれるのが、人身傷害保険です。

この人身傷害保険は、自動車保険を見直しされる場合に申し込まれる事を強くオススメします。

車両保険

自損事故に限らず、相手のある事故の場合でも過失責任割合により、自車の損害を全額相手から支払ってもらえることは少ないため、車両保険を利用する事が多く、事故の場合の高額になる修理金額を考えると、せめて、保険料の安いエコノミー車両保険の車対車＋Ａには加入しておきたいものです。

また、過失割合でトラブル場合や事故の相手に賠償できる資産が無い場合でも、先に一括で車両保険を請求して、自車の修理を完了させることが出来るのは、非常に助かりますね。

注意事項：最近は各保険会社により多少補償範囲や詳細が違ってる場合も有りますので、詳しくはご加入の保険会社にて問い合わせをお願いいたします。

保険用語解説

過失割合：事故による被害者にも、過失（事故を起こした原因）がある場合に、公平な観点から賠償額を決めるにあたり、被害者の過失責任の度合いにより減額するための割合。

遺失利益：事故による被害者が死亡や後遺障害により、事故以前の状態なら得れたと思われる収入が得れなくなったことによる損害

慰謝料：事故による被害者が精神的な被害を被った損害に対する賠償金額。

賠償保険の考え方としては、被害者や遺族への補償という性格上、運転者の重過失（飲酒運転、無免許など）であっても、保険金は原則として支払われます。

但し、運転者限定の特約への違反があった場合などは支払われないこともあるので、注意が必要です。

後で詳しく説明しますが、賠償保険以外に自身の怪我や自動車の損害を補償する保険もあります。
この場合、運転者の重過失があった場合は「自己責任」として、保険金が支払われない場合もあります。

自動車保険の任意保険とは、

自動車保険の任意保険とは、自動車やバイクなどに強制的に加入している、強制保険とは別に任意に加入することができる自動車保険の事です。

先に説明した自賠責保険（自動車損害賠償責任保険）では、賠償対象ではない対物事故や自分の車の修理費用も補償している車両保険などがそれに当たります。

交通事故で重大な人身事故の場合には自賠責保険だけでは補償金が不足した場合に、自賠責保険に上乗せして払われる保険ですから上乗せ自動車保険ともよばれます。

任意自動車保険期間は、通常は1年ですが、長期や短期契約の保険もあります。

保険料率による保険料の割引の基本

保険料率は車種の他に、運転者の年齢や運転者の範囲（その車を他人が運転するか、本人・家族のみに限定するか、）などによる分類によって決められていて、危険度（事故率・損害率）の高いグループほど高い保険料率となります。

年齢条件では年齢が若い運転者ほど高い保険料率で算定されたり、家族限定など運転者を限定するより、不特定多数による運転の方が保険料率が高いなど、保険料金は、条件や限定範囲によりそれぞれ契約内容により算出されています。

保険料金は、基本的に等級制で無事故割引など新規加入から無事故で契約が長年続いてくると、等級が上がり割引率も高くなり、逆に事故が続くと、等級が下がり割り増し料金になることもあります。

他にも車両の安全装備（エアバッグ、ABS、衝突安全ボディ）や盗難防止装置の有無（イモビライザーなど）とゴールド免許取得者による割引制度などもあります。

結局、無事故の期間を長くなれば一番安くなりますが、新規の場合でも保険料金を安くしたい場合は、条件や限定を考えて自分に合ってる契約することが保険選びの基本ではないでしようか。

自動車保険のリスク細分化

任意保険は自賠責同様、自動車1台ごとに1契約が基本なのですが、保険料自由化により、各保険会社が独自に、リスクによる細分化されたグループ（運転免許証の色や家族構成、車の装備、年間走行距離など）毎の危険度の算定や、複数車保有割引の導入などが行なわれています。

ですが、各保険会社とも契約内容の複雑化から保険の支払いなど不備を指摘されたこともあり、補償範囲の充実と現在は分かりやすく説明を徹底させ、パソコンで管理しながら見積もりをして契約内容や支払い可能な補償範囲の確認を簡単に出来るようになっています。

保険料率のリスクによる細分化は、事故率の高い二十歳前後の若い運転者の保険料が高くなる傾向が強くなり、収入も低い若年層の”無保険化”を招く恐れもでてきているようです。

とは言っても、自動車保険は、車を運転するものにとっては、万が一の場合に非常に大切なものになりますから、金銭的に余裕が無い若い人の場合でも、保険料金を安く済ませる契約方法もありますので、任意保険に加入することをおすすめします。

自動車損害賠償保障法によって、自動車およびバイクを使用する際に加入が義務づけられている対人専用の損害保険です。

車の車検を受けるためには、その車検期間に有効な自賠責保険の加入と自動車税の納付が必要となります。

未加入の場合、自動車の車検登録ができないシステムになっていて、車検を受ける場合には加入が義務付けられている自動車の保険です。
このように、強制的な加入が義務付けられていることから、俗に強制保険とも呼ばれることもあります。

自賠責保険の目的は、人身事故が発生した場合の被害者の救済のためにあるものです。

あらかじめ自動車損害賠償責任保険に加入を義務付けることで被害者は損害賠償金を受け取ることができる状態になるため、被害者への最低限の補償を確保して被害者救済を目的としています。

人身事故が発生した場合の保険金の支払限度額

被害者1人につき最高で、死亡3000万円・後遺障害4000万円・その他の傷害のとき、最高120万円までと補償は、最低限しか保障されないし、人身事故にしか対応できない保険だと覚えておいてください。

自賠責保険の請求方法には、加害者請求と被害者請求の二とおりの請求方法があります。
一般的には、加害者が保険の請求をする訳ですが、任意保険に加入していれば、任意保険会社が手続きの代行をしています。

被害者請求は、過失割合のトラブルなどで、加害者が一切何も手続きしてくれない場合などにも対応できるよう、被害者からも自賠責保険の請求を出来るようにしています。

交通事故を起こし加害車両の運転者になった場合、被害者の怪我の補償には自賠責保険では賠償金が足りないなどの不足が発生することも多いため、それを補うために、任意の自動車保険に別途加入することが一般的には多いですね。

加害者が特定できないひき逃げ事故や、加害車両が無保険車であった場合には、政府保障事業によって自賠責保険の支払基準に準じて被害者に支払われることになります。

この場合、政府保障事業によって支払われた賠償金は国が加害者に請求することになりますから、無保険での自動車の運行は、絶対にしてはいけません。

自賠責保険の注意事項

車検のある自動車や251cc以上のオートバイの場合は、車検ごとに契約更新をしますが、車検のない250cc以下のオートバイや原付バイクなどでは知らない間に切れていることが良くあるため、注意する必要があります。

また、自賠責保険に加入する義務がある自動車・バイクに乗ってるにもかかわらず、加入しないまま自動車やバイクを運行させた場合は無保険運行となり、1年以下の懲役又は50万円以下の罰金に処せられるほか、道路交通法上の違反点数6点が加算され、運転免許の停止・取消処分になります。

★必ず自賠責保険の満了日を確認して更新するのを忘れないようにしてください。

交通事故の状況により、その後の対応や対処の仕方にも違いがでてきます。

万が一交通事故を起こしてしまったら、「どうすれば良いか分からない」なんて、パニックに成らないように、よくお読んでおいてくださいね。

交通事故の現場での確認が必要になるもの

交通事故を起こした場所の住所、時間・天候・道路状況、事故相手の名前と連絡先、事故車両の車種やナンバーの確認、詳しい事故状況の説明、届出の警察署や担当者などが必要になります。
上記を一覧表にした交通事故を起こした場合の手引きをコピーしてお持ちください。

※当日では解らないこともあると思いますが、相手の名前や連絡先くらいは確認しておきましょう。
そして、事故現場（道路状況）の写真や相手車両や損害を与えた物を携帯などで撮影しておくと、手間が省けます。

自損事故を起こした場合

・自損事故とは、相手がなく自分の自動車だけ損害が出てる事故をいいます。
（電柱や民家の塀など賠償が必要になる場合は、物損事故（対物）となります。）

・自損事故でも車両保険など自動車保険を請求する場合、加入している保険会社に報告が必要です。
現在は、どこの保険会社も24時間対応してる「交通事故受付センター」のようなものがあると思いますので、そちらに直接報告するか、保険代理店から加入している場合は、代理店に相談してください。

・自動車の修理が必要な場合は、自動車修理工場に連絡。
・レッカー車の手配が必要な場合は、JAFや修理工場などにレッカーの手配を依頼する。 （警察に依頼するとレッカー費用や保管費用など高額な請求されることも有ります。）
・同乗者などケガ人がいる場合、ケガの状態を確認し、状況により救急車の手配と最寄の警察署に届出が必要。

物損事故を起こした場合

物損事故とは、怪我人が出ていない、物や車に対して賠償責任が発生する交通事故です。

・警察に事故届出義務があります。
・対物賠償や車両保険など自動車保険を使う場合、保険会社に報告が必要です。
・自動車の修理が必要な場合は、自動車修理工場に連絡。
・レッカー車の手配が必要な場合は、JAFや修理工場などにレッカーの手配を依頼する。
・対物の賠償が有る場合は、損害のある物の所有者に連絡し、対物保険の手配をする。

注意：交通事故の過失割合が決まるまでは、全額賠償などの約束や念書などを求められても、保険会社に相談することを伝え、その場で判断は絶対にしないようにすることが大切です。

※単なる物損事故だと思っても、後日、相手側の搭乗者や自車側の搭乗者が事故によるケガが出てくる場合がありますから、必ず、警察と保険会社には報告するようにしてください。

※事故を起こして、保険を請求する場合には、基本的に警察署に届出が必要になりますが、私有地や駐車場内など、警察が現場検証を行ってくれないケースがありますので、その場合は保険会社に警察署に事故不届け理由書を出せば、処理できる場合もあります。

人身事故を起こした場合

・ケガの状態を確認し、状況により、救急車の手配。
・警察に事故届出義務、自動車保険（任意、自賠責保険）を使う場合、保険会社に報告が必要です。
・自動車の修理が必要な場合は、自動車修理工場に連絡。
・レッカー車の手配が必要な場合は、JAFや修理工場などにレッカーの手配を依頼する。

※人身事故を起こした場合は、任意保険に加入していなくとも、車検を受けてる車なら加入している自賠責保険の請求が可能ですから、必ず警察に届けるようにしてください。
また、自損事故でも搭乗者がケガをしている場合にも同じです。

※最近は、自動車保険契約内容により、レッカー及び代車費用やレンタカーのサービスの特約契約やクレジットカードの特典で付いてる場合もあるので、事前に確認しておく事をオススメします。

このキャンバの調整が狂っていると、タイヤの偏磨耗や自動車が左右がどちらかに流れていくなどの症状がでることもあります。

キャンバ角の呼び名と設定角度

倒れ角の方向によりネガティブキャンバ（マイナスキャンバ）とポジティブキャンバ（プラスキャンバ）に分けられ車を正面から見てタイヤが下開き（ハの字）なっている場合がネガティブキヤンバで、逆に上開きに成っている場合は、ポジティブキャンバといいます。

このキャンバ角は、車種により設定角度に違いが有りますが、一般的に、フロント側では、プラス・マイナスどちらのキャンバも１度前後くらいの倒れ角に成っていて、リヤー側のキャンバは、プラス・マイナス１．５度前後くらいの範囲で設定されています。

キャンバ角を設定している目的と役目

サスペンションのキャンバを設定いている本来の目的は、ハンドル操作の軽減や走行時の下開き防止の目的で、プラス キャンバに設定している車が昔は主流でした。

ですが最近では、サスペンション構造の変化が進み、独立懸架の出現と構成の部品の性能向上などと、パワーステアリングの普及により、キャンバの役割や目的もも変化しています。

アライメントで重要な役目のキャンバの設定も、旋回時の荷重の変化やロール及び、路面の凹凸の変化に対応して路面に対して、走行時にもタイヤが直立になるように工夫され、路面との設置面を大きくして、タイヤのグリップ力を持たせる目的を重視し、パワーステアリングなど舵取り装置の性能が上がり、サスペンションの構造も変化しているため、車種に応じてキャンバの設定を変えています。

キャンバの狂いによるタイヤの偏磨耗

ネガティブ キャンバとポジティブ キャンバのどちらのキャンバ角の場合でも、正規のキャンバ角より傾斜角が大きくなると、タイヤの接地面が小くなり内側または外側だけが偏磨耗してタイヤの寿命が短くなるだけで無く、タイヤのグリップ力も低下してコナーリング性能やブレーキ性能も低下する場合があります。

ですから、タイヤの空気圧やその他のアライメントが問題ない場合、タイヤの内側の磨耗が激しい場合は、ネガティブ キャンバ角の付け過ぎということになり、左右のどちらかに偏磨耗が有る場合は、偏磨耗している側のキャンバ角の付き過ぎの可能性が高いので、アライメントの点検調整をすることをおすすめします。

ローダウン サスなどのショックやスプリングを変更すると、タイヤの偏磨耗で内減りが多く見られるのもこのためです。

バッテリー上がりのような過放電を繰り返すと、負の極板の表面に硫酸鉛の硬い結晶が付着することで、サルフェーションが起き、本来の充放電ができなくなって、非常に寿命が短くなります。

サルフェーションを起こさない為には、過放電をしないようして、使用後すぐに充電を行い、いつも充電容量を満了状態にしておくことでバッテリーの寿命を延ばすことができます。

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バッテリーの交換時期の確認と充電方法

バッテリーの寿命を知るには、充電終了後に数時間たって液温が常温になってから、比重や電圧が安定してきたら、左のような比重計で測ります。

充電が完了しているのにバッテリーの比重が１.２３以下の場合には、寿命が来てると判断して交換時期がきていると考えられます。

バッテリーの充電方法は、バッテリー容量の１０％の電流で１０時間充電するのが基本なのですが、バッテリーの状態により違いがありますので、時々比重を計りながら充電するのが望ましいとされています。

ただ、充電しているとバッテリー液の温度も上がり変化するので計算して補正しながらになるので一般の人には難しいと思います。

比重計で測定が出来ない場合の目安としては、バッテリーの寿命は大体３年程度ですから、バッテリー以外に異常が無い場合で充電しても同じ症状が出る場合は早めにバッテリーを交換してください。

バッテリーが上がった時の対処の仕方

バッテリーが上がってしまった場合には、バッテリーを取り外してガソリンスタンドや自動車修理工場で、普通充電するのが基本です。

緊急に車を利用したい場合には、ポータブルのエンジンスターターやブースターケーブルをつないで暫くチャージ（充電）してから、エンジンを掛けるようにします。

ブースターケーブルは、赤い色をプラス端子に黒い色をマイナス側に挟むのが基本ですから、電源を貰う側のバッテリーも同じ色に合わせて、プラス側を先に繋いで最後にマイナス側を繋いでください。（ブスターケーブルは出来るだけケーブルの太い物を普段から持ってると便利です。）

冬の寒い朝などでは、バッテリー容量が低下してエンジンが掛かりにくい事があります。
（緊急措置として、ぬるま湯をバッテリーに掛けて暖めるとエンジンが掛かる場合もあります。）

出先でのバッテリー上がりでの対処で、ブースターケーブルなど無い場合は、ＪＡＦなどロードサービスに依頼するしかないですが会員で無い場合、有料になります。

最近はクレジットカードやガソリンメーカーのカードには、無料のレッカーサービスの特典がついてるものもあります。

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ホイールベースは、自動車メーカーにより車種ごとに正規の寸法が決まっていて、左右のホールベースは同じに調整されていますが、この寸法が左右で大きく違いがあると、短い側にハンドルが取られ、車がそちらの方向に流れて行きます。

また、ホイールベースが狂うと、他のアライメント角も狂いが生じて、タイヤにも影響して偏磨耗する可能性が高くなります。

しかし、新車でも５ｍｍ前後の誤差がある場合もあるので、その程度の違いは許容範囲と考えられるし、直進しようとする角のキャスターが効いているので、直進走行にも殆ど影響がないと考えられます。

ホイールベースの計測方法は、ホイールの向きを正確に直進状態にし、ホイールの中心である前後のハブのセンターの距離を専用のゲージで計測します。

基本的には左右で同じ長さであれば問題ないと思いますが、念のためにフレームチャート（車体寸法図）に載っている正規の長さの確認が必要です。

ホイールベースの調整＆修理方法

ホイールベースが正規の寸法より１０ｍｍ以上違いがある場合は、事故などでサスペンションにダメージがあるか、ボディーの寸法が狂ってる可能性が高いと思います。

その場合は、サスペンションを取付けた状態で車体寸法図を元にボディーアライニング（車体の計測）とサスペンションの計測、及び点検が必要になります。

そのほか、最近の車では殆ど採用されていませんが、調整機能付きテンションロットがある場合は、テンションロットの調整ナットの位置の変更で、調整することは出来ますが、その他のアライメントの確認も必要になります。

これも採用車種は少ないですが、ストラット式のサスペンションでも前後二本に分かれて独立して調整可能なロアーアームで、メンバー側の取り付け部にワッシャのような変心した調整用の部品が付いてる場合は、その調整用のワッシャを回転することで、僅かですがホイールベースの微調整と、キャンバの調整が可能です。

ホイールベースの調整が可能だからといってを大きく調整しないといけない場合、セットバック（前後の車軸の平行度）がずれてしまう可能性があり、車体のフレームの歪や振れまで影響していることが考えられます。

そして、これを調整すると、キャンバやキャスタも狂いが出ますので、整備工場で、アライメントの計測をしながらの調整が必要です。

事故などでダメージが大きい場合は、ホイールベースの調整だけではなく、全てのアライメントが狂っていますので、サスペンション部品の交換やそのほか、車体の修正が必要になる可能性がありますので、フレーム修正機を持たない自動車整備工場では修理は難しいと思います。

ホイール・アライメントとは、自動車のサスペンションには、直進性、旋回性、直進状態へ戻ろうとする復元力など、自動車が安全に走行するために、それぞれの目的に応じて適切な動作を行うのに必要な角度が設けられていて、それぞれホイール間の整列をホイール・アライメントといいます。

アライメントには、前後輪の位置関係、ホイールベース、キャンバ、キャスタ、キングピン角度（SAI）、トーイン、ハンドルの中心位置などが挙げられます。
そのほか、後輪のトーのアンバランスで発生するスラスト角（後輪偏向角度）などが有ります。

アライメント調整について

このサイトでも度々出てくる自動車サスペンションの「アライメント調整」がありますが、それは、ホイール・アライメントをメーカーにより指定された数値に各部を、それぞれ正規の角度に調整することです。

前後４本のホイールを完全に調整すには、「４輪ホイール・アライメントテスター」というコンピュターとレーザー光線を備えた高額な機器が必要になりますが、無い場合は、車のタイヤをターニングラジアスゲージの上に乗せ、キャンバ・キャスタ・キングピンゲージを取り付けて１つのホールごとに測りながら調整していくことになります。

但し、最近のストラット方式のサスペンションは、アライメントの調整機能がサイドスリップテスターでタイヤの開き具合のトーのインとアウトを測りながら調整するトー調整くらいしか無いものも多くなっています。

つまり、測定装置で計測して異常があっても、このテスター類の機器により調整や修理が出来るわけではないので、アライメントの数値が測れるだけのものだということです。

そうなると、調整機能を持たない車種では、アライメントの数値が狂って居ても調整のしようがなく、状況に応じて部品交換や車体の修正が必要となります。

アライメント調整が必要な状況や症状

アライメントは、タイヤやホイールの交換やサスペンション各部の磨耗などでも調整が必要になり、数値が狂ったまま走行を続けると、タイヤの偏磨耗の原因にもなります。

車のハンドルのセンターにズレが有る場合には、アライメントのトーインが狂ってる可能性があります。

直線の道路を走行してもハンドルをしっかり握っていないと真っ直ぐ走らないとか、ハンドルの取られを感じる場合は、要注意です。
アライメントの狂いやサスペンション関連でトラブルがあると思って間違いありません。

また、縁石にタイヤを当てたり、溝にタイヤを落とした場合にも、サスペンションの構成部品が変形したりする場合があるので、タイヤが偏磨耗する前にアライメントを計測してもらって、調整するか部品交換や修理の必要が有ります。

高速道路網が整備され高速走行が多く成って、自動車の性能も向上していますので、前輪のアライメントは、もちろんですが、直進性能に大きく影響の有る後輪のアライメントも点検調整が必要になり、前後輪「トータル・ホイール・アライメント」の調整が大事になります。

左のダブルウィッシュボーン式サスペンションは、フレーム構造の車体を持つＦＲ車（後輪駆動）で多く用いられていましたが先に紹介した、ストラット式の普及とＦＦ車（前輪駆動）が多く成ってきたため、採用している車は減少してきていますが、一部の高級乗用車やレーシングカーなどにも採用されています。

ダブルウィッシュボーンは、キャンバー変化を少なくすることが可能な為、タイヤの接地面の変化が少なくタイヤと路面のグリップ力の変化も抑えることが出来やすいサスペンション構造です。

また、ダブルウィシュボーン方式は、ストラット式に比べて、構造上サスペンションの強度も高いのですが、構造が複雑で、コストもかかることから、後輪には不向きとされ前輪用のサスペンションとして採用されています。

ダブルウィッシュボーン式サスペンションの構造と特徴

ダブルウィッシュボーン式サスペンションは、サスペンションメンバーやサイドフレームに路面に対してほぼ水平に取り付けられたアッパーアームとロワアームの2本のアームの先端に取り付けられた上下のボールジョイントを介して、ナックルスピンドルを挟み込む仕組みになっています。

そして、車体側のサイドフレーム部とロアーアームの間にコイルスプリングを挟みその中にショックアブソーバを入れ下部をアームで固定している構造のサスペンションです。

この、ダブルウィッシュボーン式のサスペンションは、ストラット式に比べて、各構成部品にシムなどによる調整機能が付いてる場合が多く、アッパーアームやロアーアームの取り付け位置を調整することで、キャンバーやキャスターなどの調整も可能な構造になっています。

このため、調整は複雑になりますが、タイヤの偏磨耗が起きても微調整することで、解消することもあります。
最近のストラット式の場合は、殆ど調整機能がなく、四輪ホイールアライメントテスターで測定して狂いがあっても、状況により部品を交換するか、車体の修正が必要になります。

そのほかのサスペンション

ダブルウィッシュボーンと似たような構造のものにロッキングアーム式サスペンションがありますが、ロッキングアーム式の場合は、上下どちらかのアームをテコにしてスプリングを作動させているので、アーム自体に強度が必要になり、スプリングを作動させる側のアームには支点が必要で、その内側にダンパーやスプリングを取り付る構造になっているので、乗用車には余り採用されていません。

ストラット式サスペンションは、自動車用のサスペンション方式としては現在最も多く採用されていて、日本車では1966年に登場した初代トヨタ・カローラが初めて採用していました。

ストラット式サスペンションの仕組み

ストラット式サスペンションは、前輪駆動と後輪駆動の車では多少構造は違いますが、ストラットの下部にボールジョイントを介してロアーアーム（トランスバースリンク）やナックルなどのサスペンション構成部品が付くようになっています。

また、ロアーアームの片方がエンジンメンバーやサスペンションメーバーと呼ばれる車体側に固定されますが、前後にずれないよう１点支持ではなく、２点で支持でされる構造になっています。

ストラットの上部は、フェンダーエプロン（インナーフェンダー）のストラットタワーと呼ばれる車の骨格部分を構成する車体側に固定されています。

ストラット方式のサスペンションの特長

ストラット方式のサスペンションの特長は、他の方式と比べてストロークを大きくできて、構造が簡単かつ軽量でコストが安く、ショックやスプリングの硬さ長さもパーツの交換で自由に変更できます。

今では、コイルスプリングなどのパーツを交換しなくても車高調整が簡単に出来る、俗にいう車高調付きのストラットも市販されています。

ストラット方式は前輪にも後輪にも採用されていますが、後輪用の場合はロワアームを2本にしたパラレルリンク式というサスペンション構造したものが多く用いられています。

これは、平行に取り付けられたアームで横方向の力を分散させる為のものですが、ロアーアームの長さを調整できるタイプの物は、トー角を変化させることが出来るので、リヤーサスペンションの調整も可能です。

無駄な出費を節約する意味からも点検や補充充電をすることで、寿命を延ばすこともできますから、自分でできる点検はしておきたいものですね。

バッテリーの電解液（希硫酸）の液量と液面の確認。

バッテリーの点検は、カバーを外し、端子や液面が見えるようなら、そのまま確認ができますが、見えない場合は、バッテリー本体を取り出して確認することになります。

まずバッテリー液の確認ですが、液面のレベルを確認し少なければバッテリー補充液を補充します。
バッテリーのセルごとの液量を規定範囲内で同じ一定のレベルにあわせます。

左のような補充液の代わりに、不純物の入った、水道水など使用すると、化学変化を起こし寿命が短くなる場合があります。

最近のバッテリーはメンテナンスフリーのバッテリーも多いので、補充する必要の無いとされているものももありますが、実際は液量などの点検は必要だとお考えください。

バッテリー端子の緩みや腐食の確認。

バッテリーの端子の緩みの確認は、手で端子を持ち左右ゆすってみて、動くようなら増し締めが必要です。

バッテリーのターミナルの腐食（白い粉を吹いた感じ）による接触不良がありますが、これは長距離走行の多い車に良く見られます。

端子が腐食状態に成ったら端子にお湯を掛けるとキレイに成りますが、酷い場合はワイヤーブラシなどで掃除をして、端子に導電性グリスを塗ると酸化や腐食による接触不良などの防止をすれば大丈夫です。

この場合、ショートしないように注意しながら、バッテリーのマイナス（−）端子側から外し、掃除をした後はプラス（＋）端子側を先に取付けて、最後にマイナス端子に取付けてください。

バッテリー電解液の比重の確認

バッテリー電解液の比重は、液温が２０度のときに１.２８０ですが、放電すると正極で水が作られるために電解液の比重は低下し、逆に充電すると上昇するために、比重を計ることで、充電状態もわかります。

バッテリーの点検で電解液の比重の確認は、比重計がひつようですから、ガソリンスタンドや整備工場出依頼するのがいいと思います。

比重の点検をして、バッテリーの容量が低下していると思われる場合は、時間が掛かりますが普通充電をして満充電の状態にしておくのが、バッテリーの寿命を延ばすことにもなります。

バッテリー充電の目安となる比重の値

液温が２０度のときバッテリー液の比重は、１.２８０、電圧は１２.６Ｖがフル充電時の標準値です。

バッテリーの液温が２０度のときに、比重が１.２５０を下回ると、約８０％の充電状態ですから、バッテリーの充電が必要になります。

バッテリーの液温が　０度のとき比重は、1.2940
バッテリーの液温が１０度のとき比重は、1.2870
バッテリーの液温が２０度のとき比重は、1.2800　←基本の比重
バッテリーの液温が３０度のとき比重は、1.2730
バッテリーの液温が４０度のとき比重は、1.2660

上記のように、バッテリーの比重は、液温が低くなると、比重の数値が上がり、液温が高くなると、比重の数値が下がりますから、正確にはバッテリー液の温度によって補正する必要があります。