補修暦と事故車の定義。
自動車を運転していると、交通事故はつき物です。
何年も交通事故を起こしたことが無い人でも自損事故でバンバーをこすったり、フェンダーやドアなど擦り傷くらいは付けたことが有るのではないでしようか。
では、自動車を修理をした修復暦や事故車と呼ばれる車のダメージの程度とは何処から事故車と呼ばれるのでしょうか。
自動車を修理をした修復暦とは
一般的に、車のバンバーやフェンダー、ドアなど外装部品を擦ったり、凹ましたりした程度を修理した場合では、事故車とは呼ばれずに「補修暦がある」ということになります。
また、部品の交換が必要な場合も色々あって、ボルトで取り付けられてる、フェンダーやドアなどの部品を交換した場合は、パネルの交換暦ありとされています。
（塗装済みのバンパの場合は、交換すれば、なんの修復暦も残りません。）
そして、厄介なのが、リャーフェンダーやバックパネル、ステップ、ルーフパネルなどスポット溶接で取り付けられてる外装部品です。
これらのパーツは外装部品とはいえ簡単にボルトを外して交換できる部品と違い溶接が必要になるため、中古車の査定では、評価に影響があるようで、ルーフパネルは修復暦（事故車）とされるようです。
というように、外装部品の修理でも部位により、評価も違います。
事故車の定義とは
事故車（修復暦）とは、「自動車の骨格部位を交換したり、あるいは修復したもの」が事故車（修復暦）となると定義されています。
骨格部位とは、車を構成されてるパーツで基本的に、ボルト付けではなく溶接により固定されている部位にあたります。
その自動車の骨格部位の構成されている部品を交換していたり、凹凸の痕跡や修理暦があると事故車と査定されるようです。
一般的に、事故車を敬遠する事が多いですが、事故車にも色々あります。
インナーフェンダーの先や、ラジエーターを取り付けてるコアサポートなどに少しダメージが有る程度からインナーフェンダー・サイドメンバー（フレーム）まで交換するほど酷いダメージの車まで一つにまとめて事故車と呼ばれることも有ります。
事故車の定義は、中古車の査定基準を使う事が多いと思いますが、それは中古車の査定用であって実際に事故修理した車の性能に問題があるとは限りません。
修理をしている立場の技術者としては、販売するのではなく、自分で乗る場合の事故車の抱える問題としては、小中事故（サスペンション取り付け部まで影響がない事故）の場合は、キチント修理が完了していれば、走行に関して問題は無いと思います。
それ以上の事故の場合は、修理工場の設備やフレーム修正などの技術によって仕上がりレベルが大きく変わって来るのではないでしょうか。
衝突安全ボディーに変更になってからは特に、設備による修理レベルの差が出てるといえます。 骨格部のフレーム内部の補強材（リーンホースメント）や新しい鋼材を使用したり肉厚な部材を多用されるようになっています。
そんな新しい部材を修正するにも、溶接するにも、パワーのあるフレーム修正機や衝突安全ボディ用のスポット溶接機でないと不安があります。
もちろん、それに伴う技術と経験がなによりも必要になってるということですね。
そして、保険修理の場合、見積もり金額は協定して決められるため、設備や技術に関係なく修理料金が算出されることになるため、同じ修理をするなら、設備と経験と技術がある自動車修理工場を選びたいですね。
