ダブルウィッシュボーン式サスペンション。
左のダブルウィッシュボーン式サスペンションは、フレーム構造の車体を持つＦＲ車（後輪駆動）で多く用いられていましたが先に紹介した、ストラット式の普及とＦＦ車（前輪駆動）が多く成ってきたため、採用している車は減少してきていますが、一部の高級乗用車やレーシングカーなどにも採用されています。
ダブルウィッシュボーンは、キャンバー変化を少なくすることが可能な為、タイヤの接地面の変化が少なくタイヤと路面のグリップ力の変化も抑えることが出来やすいサスペンション構造です。
また、ダブルウィシュボーン方式は、ストラット式に比べて、構造上サスペンションの強度も高いのですが、構造が複雑で、コストもかかることから、後輪には不向きとされ前輪用のサスペンションとして採用されています。
ダブルウィッシュボーン式サスペンションの構造と特徴
ダブルウィッシュボーン式サスペンションは、サスペンションメンバーやサイドフレームに路面に対してほぼ水平に取り付けられたアッパーアームとロワアームの2本のアームの先端に取り付けられた上下のボールジョイントを介して、ナックルスピンドルを挟み込む仕組みになっています。
そして、車体側のサイドフレーム部とロアーアームの間にコイルスプリングを挟みその中にショックアブソーバを入れ下部をアームで固定している構造のサスペンションです。
この、ダブルウィッシュボーン式のサスペンションは、ストラット式に比べて、各構成部品にシムなどによる調整機能が付いてる場合が多く、アッパーアームやロアーアームの取り付け位置を調整することで、キャンバーやキャスターなどの調整も可能な構造になっています。
このため、調整は複雑になりますが、タイヤの偏磨耗が起きても微調整することで、解消することもあります。
最近のストラット式の場合は、殆ど調整機能がなく、四輪ホイールアライメントテスターで測定して狂いがあっても、状況により部品を交換するか、車体の修正が必要になります。
そのほかのサスペンション
ダブルウィッシュボーンと似たような構造のものにロッキングアーム式サスペンションがありますが、ロッキングアーム式の場合は、上下どちらかのアームをテコにしてスプリングを作動させているので、アーム自体に強度が必要になり、スプリングを作動させる側のアームには支点が必要で、その内側にダンパーやスプリングを取り付る構造になっているので、乗用車には余り採用されていません。
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