アライメントのキャンバ角とは。
ホイール・アライメントのキャンバとは、水平面に車を置いてタイヤを直進状態の真っ直ぐにして、正面からフロントのタイヤを見た場合、路面とタイヤが垂直より、わずかに、どちらかに角度が傾いている角度を鉛直線のなす角度といい、その倒れをキャンバ角といいます。
このキャンバの調整が狂っていると、タイヤの偏磨耗や自動車が左右がどちらかに流れていくなどの症状がでることもあります。
キャンバ角の呼び名と設定角度
倒れ角の方向によりネガティブキャンバ（マイナスキャンバ）とポジティブキャンバ（プラスキャンバ）に分けられ車を正面から見てタイヤが下開き（ハの字）なっている場合がネガティブキヤンバで、逆に上開きに成っている場合は、ポジティブキャンバといいます。
このキャンバ角は、車種により設定角度に違いが有りますが、一般的に、フロント側では、プラス・マイナスどちらのキャンバも１度前後くらいの倒れ角に成っていて、リヤー側のキャンバは、プラス・マイナス１．５度前後くらいの範囲で設定されています。
キャンバ角を設定している目的と役目
サスペンションのキャンバを設定いている本来の目的は、ハンドル操作の軽減や走行時の下開き防止の目的で、プラス キャンバに設定している車が昔は主流でした。
ですが最近では、サスペンション構造の変化が進み、独立懸架の出現と構成の部品の性能向上などと、パワーステアリングの普及により、キャンバの役割や目的もも変化しています。
アライメントで重要な役目のキャンバの設定も、旋回時の荷重の変化やロール及び、路面の凹凸の変化に対応して路面に対して、走行時にもタイヤが直立になるように工夫され、路面との設置面を大きくして、タイヤのグリップ力を持たせる目的を重視し、パワーステアリングなど舵取り装置の性能が上がり、サスペンションの構造も変化しているため、車種に応じてキャンバの設定を変えています。
キャンバの狂いによるタイヤの偏磨耗
ネガティブ キャンバとポジティブ キャンバのどちらのキャンバ角の場合でも、正規のキャンバ角より傾斜角が大きくなると、タイヤの接地面が小くなり内側または外側だけが偏磨耗してタイヤの寿命が短くなるだけで無く、タイヤのグリップ力も低下してコナーリング性能やブレーキ性能も低下する場合があります。
ですから、タイヤの空気圧やその他のアライメントが問題ない場合、タイヤの内側の磨耗が激しい場合は、ネガティブ キャンバ角の付け過ぎということになり、左右のどちらかに偏磨耗が有る場合は、偏磨耗している側のキャンバ角の付き過ぎの可能性が高いので、アライメントの点検調整をすることをおすすめします。
ローダウン サスなどのショックやスプリングを変更すると、タイヤの偏磨耗で内減りが多く見られるのもこのためです。
